Авто Портал - устройство, ремонт, тюнинг автомобиля

Реклама

Поиск



Случайное фото

Ходовая часть ГАЗ-21 Волга
Устройство автомобиля - ГАЗ-21

На автомобиле М-21 Волга отдельной рамы нет, а установлен несущий кузов. Подвеска передних колес независимая.

Ходовая часть ГАЗ-21 Волга

К балкам подмоторной рамы основания кузова в передней. части при помощи болтов на резиновых подушках присоединена штампованная сталь­ная поперечная балка 19 (фигура сверху). Сверху на концах балки закреплены корпусы амортизаторов 1. Каждый амортизатор имеет вильчатый рычаг 3. Снизу к балке прикреплены оси 18, к резьбовым пальцам которых с по­мощью резьбовых втулок шарнирно присоединены внутренние концы ниж­них рычагов 14 подвески, соединенных между собой опорной пластиной 16 пружины 17 подвески. На резьбовые пальцы и втулки поставлены уплотни­тельные резиновые манжеты.

К наружным концам рычага 3 амортизатора и нижних рычагов 14 под­вески присоединена шарнирно на резьбовых, пальцах 4 и 12 стойка 13 под­вески. Средней своей частью каждый палец установлен во втулке, закрепленной в верхнем или нижнем ушке стойки с помощью стяжного болта. Поворотом эксцентриковой втулки нижнего пальца 12 осуществляется регулировка угла развала колес. Поворотом резьбовой втулки верхнего пальца 4 регу­лируют угол наклона шкворня в продольной плоскости. Пальцы закреплены гайками. По бокам втулок на пальцах установлены уплотняющие резино­вые манжеты.

К стойке 13 при помощи шкворня 11, закрепленного стопорным клином, присоединен на двух бронзовых втулках поворотный кулак с цапфой 9. В нижней части между выступом стойки и вилкой кулака установлен упор­ный шариковый подшипник 10, а в верхней части установлена регулировоч­ная шайба.

На цапфе на двух радиально-упорных шариковых подшипниках 7 и 8 установлена ступица 6 колеса и закреплена при помощи шплинтуемой гайки. Гайка закрыта колпаком. С внутренней стороны в ступице установлен само­поджимный сальник  6.

Между балкой 19 и опорной пластиной 16, прикрепленной болтами к ниж­ним рычагам, установлена спиральная пружина 17. Сверху под пружиной поставлена резиновая прокладка.При наезде на препятствие колесо на рычагах подвески может переме­щаться в вертикальной поперечной плоскости вследствие деформации пру­жины 17. Большие колебания подвески ограничиваются резиновыми упо­рами 2 и 15.

Амортизатор 1 гидравлический, поршневой, двухстороннего действия.. Но всем шарнирам передней подвески и втулкам шкворней смазка по­дается централизованно по трубкам 20 и шлангам от насоса, педаль котором расположена под ногой водителя.

В передней подвеске имеется стабилизатор поперечной устойчивости стержневого типа. Стабилизатор представляет собой изогнутый стержень, закрепленный средней частью поперек кузова на продольных балках осно­вания кузова в резиновых втулках. Изогнутые концы стержня при помощи стоек с резиновыми подушками соединены с опорными пластинами пружин подвески. При наклонах кузова автомобиля стержень закручивается, что создает сопротивление наклону, уменьшая его величину.

Задний мост подвешен к раме на двух продольных полуэллиптических рессорах 2 (фигура внизу) с двумя гидравлическими амортизаторами 3 двухсто­роннего действия. Рессоры заключены в защитные чехлы. Передний конец каждой рессоры соединен с кронштейном балки основания кузова при по­мощи пальца 1, а задний - при помощи серьги 5 с двумя пальцами. Все шарниры подвески снабжены резиновыми втулками 6 и не нуждаются в смазке. Средней частью рессора прикреплена стремянками на обоймах с резиновыми прокладками к площадке полуосевого рукава снизу. Предель­ный прогиб рессор ограничивается резиновыми упорами 4.

Толкающие усилия и реактивный момент от заднего моста воспринимаютсярессорами.

Колеса ставят дисковые с глубоким несимметричным ободом. Запасное колесо помещено в багажнике кузова.

Ходовая часть ГАЗ-21 Волга

 

Добавить комментарий

Защитный код
Обновить